近日，布宜诺斯艾利斯市政府主导的地铁B线列车更新项目，正进入招标程序的最终评选阶段。据悉，三家竞标企业中仅剩两家中企继续参与后续环节，印度竞争对手因未满足招标要求被排除。此次采购规模扩大至29列列车，不仅替代原有三菱列车，也将淘汰CAF 6000型列车。

　　布宜诺斯艾利斯地铁B线月正式启动，此前已经历数次推迟。在今年1月公布的三家竞标方中，印度BEML因未能满足招标文件要求已被取消资格，仅中车长客和中信建设两家中企将继续进入第二轮投标阶段，即经济标的开标环节。

　　中信建设在布宜诺斯艾利斯地铁车辆采购方面拥有经验，此前曾获得A线辆增购车辆供应项目，主要承担融资与项目协调角色，共计150辆地铁车辆的设计与生产任务则由中车长客负责。有专家预测，如中信建设中标，列车制造可能会委托给中车或其他供应商完成。

　　此次招标还引入关键条款：投标方须提供至少80%的融资。这项要求并未在初始阶段出现，是后来追加的条件，导致原本可能参与的厂商如法国阿尔斯通选择退出，由具备融资能力者继续投标。

　　这种情况与先前中信建设携手中车长客完成布城地铁车辆供应情况类似，当时中信建设是唯一投标方，其方案包括中国进出口银行提供交易总额85%的融资，该融资经由市议会批准后方实施。今年年初，布市政府还宣布将启用该合同的扩展条款，增购8列服务A线与C线。

　　布城B线列车更新招标历经数次推迟，原计划采购16列列车，用以替换现役的三菱列车（1990年代从东京地铁购入的二手列车）。2024年9月，布宜诺斯艾利斯地铁公司SBASE修改标书，将列车采购数量提升至29列，增加至可更换全部现役列车，包括CAF 6000型（2010年代中期自马德里地铁购入的二手列车）。

　　SBASE指出，此举旨在实现“单一车型”运营，以简化运维管理。新列车将采用6辆编组，车身宽度达到3.1米，较现有列车（CAF 6000宽2.77米，三菱宽2.80米）更宽。新列车将采用开放式通道设计，便于乘客自由通行。

　　技术规格方面，标书已调整电压要求，由原本600V提升至1500V。尽管当前B线采用刚性接触网系统，技术上可承受更高电压，但此前并未公开提出电压升级方案。此改动虽不影响与其他地铁线路的车辆互通，但可能涉及配套电力系统改造，尚未有具体说明。

　　信号系统方面，新列车必须适配当前的ATP（列车自动防护系统），并为未来可能升级至CBTC（基于通信的列车控制系统）以及GoA2级别自动运行做好准备。目前，CBTC已在布宜诺斯艾利斯地铁C、D与H线投入使用，B线虽未宣布安装计划，但此次投标已要求技术准备。DG视讯·(中国区)官方网站DG视讯·(中国区)官方网站DG视讯·(中国区)官方网站